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車市逆風 自主品牌汽車受到的沖擊不容小覷

2019-07-09 14:31:22   593

 根據中國汽車工業協會的數據,今年5月我國汽車產銷量繼續下降,當月生產汽車184.83萬輛,環比下降9.93%,同比下降21.16%,銷售汽車191.26萬輛,環比下降3.43%,同比下降16.4%。


  在車市逆風的市場環境下,自主品牌汽車受到的沖擊不容小覷。去年,中國品牌汽車占乘用車銷量比重為43.09%,已經較上一年度下降了1.79個百分點,而在今年1~5月,中國品牌乘用車銷量為333.46萬輛,同比下降23.25%,占乘用車銷售總量的39.7%,失守了40%的市場份額紅線。


  而在此之前,從2015年到2017年,中國品牌汽車銷量占比一直呈上升態勢。在市場份額縮減的情況下,一些競爭力有限的自主品牌面臨市場邊緣化的不利態勢,有的品牌銷量跌幅突破六成,消費者關注度持續下降。


  如果僅僅將自主品牌市場表現不佳全部歸咎于汽車市場大環境,還是有失偏頗。因為即便“蛋糕”縮小,不同車系的銷量占比還是呈現此消彼長的態勢。5月的數據顯示,在乘用車中,德系車和日系車分別銷售了38.27萬輛和37.2萬輛,分別占乘用車銷售總量的24.51%和23.83%,其中日系車在車市大逆風的情況下,銷量不降反增,降幅最為明顯的則為韓系車。而在1~5月的數據中,日系車的銷量也呈上升趨勢。


  為什么自主品牌汽車在市場競爭中不敵日系車?


  在車市大環境不利的情況下,汽車生產銷售“口紅效應”明顯,即消費者有“低價產品偏愛趨勢”。自主品牌汽車與日系車在這方面有個共同點,即不管面向的是何種消費者,其提供的產品,總要比其它國家品牌汽車售價低一些。顯然,日系品牌很好地利用了“口紅效應”,做到了銷量不下降,份額反增加,但自主品牌則不然。


  為什么消費者有了“低價產品偏愛趨勢”,卻依然不愿意選擇同樣價格較低的自主品牌汽車呢?


  事實上,在現有的工業生產條件下,造出一輛汽車并不難。但是,汽車工業則是一個復雜工業體系,其不僅涉及上下游產業鏈,從超前研發到精密生產,從市場細分到銷售管理再到后期服務,構成了一整套復雜的運營管理體系。并且,這一套體系要跟隨汽車技術、市場環境、消費者需求的變化而更新,以應對不同條件下的外部環境和同業競爭。這一點,恰恰是自主品牌企業的短板。


  在油耗、維修、保養費用等方面,日系車被公認具有優勢,而這優勢背后,則是其研發和精細化生產能力的體現。遍布城鄉的4S店,不僅僅構成了其銷售體系,更是后期服務體系,后者的經營效益,不弱于前者。


  自主品牌車企必須意識到,在一線城市限號且環保要求日益提升的情況下,大部分消費者是不會把來之不易的鐵皮,裝在低端車輛上的,自己的主要市場應當是二三線城市和中小城鎮。但是,如果只需要增加少許支出,甚至不增加支出,就能買到質量更好、消費體驗更佳、使用支出更低、后期服務更便捷的其它品牌車輛,消費者還會只為了節省少許支出,而選擇自主品牌嗎?


  如今,汽車市場正在經歷新一輪的洗牌,在新能源和高排放標準方面,一些國外品牌已經提前進行相應技術積累,對此,自主品牌車企要有所準備。否則,誰也無法保證,40%的市場份額紅線,是否還能收復?


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